[메가경제=심영범 기자]아시아나항공이 2026년 3분기 여객사업의 수익성 개선에도 불구하고 영업적자를 이어갔다.
고수익 노선 확대와 하계 성수기 유럽 노선 증편으로 여객 매출이 증가했지만, 고유가에 따른 연료비 부담과 안전 투자, 고객 서비스 개선 및 대한항공과의 통합 준비 비용이 실적 개선의 발목을 잡았다. 다만 환율 하락에 따른 외화환산이익으로 당기순이익은 흑자 전환했다.
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| ▲ [사진=아시아나항공] |
12일 아시아나항공에 따르면 올해 3분기 별도 기준 매출액은 1조5262억원으로 전년 동기 대비 619억원 증가했다. 영업손실은 1790억원으로 전년 동기보다 33억원 확대됐으며, 당기순이익은 1794억원을 기록해 흑자 전환했다.
실적에서 가장 눈에 띄는 부분은 여객사업의 성장이다. 3분기 여객사업 매출은 1조2671억원으로 전년 동기 대비 1116억원(9.7%) 증가했다.
아시아나항공은 단거리 고수익 노선 확대와 하계 성수기 유럽 노선 증편을 통해 여객사업의 수익성을 끌어올렸다. 여객 단위당 수익성 지표인 운임수익률(Yield)은 전년 동기 대비 18.1% 개선됐으며, 탑승률도 1.2%포인트 상승했다.
운임과 탑승률이 동시에 개선됐다는 점에서 여객사업의 수익 기반은 강화된 것으로 풀이된다. 단순한 수송객 증가보다 수익성이 높은 노선을 중심으로 공급을 조정한 전략이 실적 개선에 기여했다는 분석이다.
반면 화물사업은 사업 구조 변화의 영향을 받았다. 지난해 8월 화물기 사업부 매각에 따라 3분기 화물사업 매출은 966억원으로 전년 동기 대비 474억원 감소했다. 여객사업이 외형 성장을 이끌었지만 화물 부문의 매출 감소가 전체 실적 개선 폭을 제한했다.
영업손실 확대에는 비용 부담이 크게 작용했다. 지속된 고유가와 안전 운항을 위한 정비 확대, 고객 서비스 품질 개선 등이 주요 원인으로 꼽힌다. 특히 연료유류비가 전년 동기 대비 1472억원 증가하면서 수익성에 부담을 줬다.
기내식 메뉴 개선과 기내 인테리어 정비, 라운지 업그레이드 등 고객 서비스 관련 투자도 이어졌다. 항공사 경쟁력 확보를 위한 비용 지출이 단기적으로는 손익 부담으로 반영된 셈이다.
다만 당기순이익은 환율 효과에 힘입어 흑자로 돌아섰다. 3분기 말 결산환율이 달러당 1402원에서 1358원으로 하락하면서 4604억원의 외화환산이익이 발생했다. 이에 따라 당기순이익은 전년 동기 대비 4837억원 개선됐다.
4분기에는 계절적 비수기 진입과 유가·환율 등 대외 변수의 불확실성이 실적에 영향을 미칠 것으로 전망된다. 아시아나항공은 수익성이 악화된 일부 노선에 대해 단발성 비운항을 실시하는 등 탄력적인 공급 조정으로 손실을 최소화한다는 방침이다.
대한항공과의 통합을 앞두고 사업 경쟁력 강화에도 속도를 낸다. 공동운항 확대를 통해 판매 네트워크를 강화하고, 기내 초고속 인터넷 서비스인 스타링크 적용 기종을 지속적으로 늘려 기재 경쟁력을 높일 계획이다.
마일리지 사용처 확대도 추진한다. 통합 과정에서 고객 불편을 최소화하고 기존 서비스 이용자의 편의를 보장하는 동시에 안정적인 통합 항공사 출범에 역량을 집중한다는 구상이다.
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